2026年5月1日，修訂后的《中華人民共和國(guó)海商法》將正式生效。這是該法自1993年施行以來首次系統(tǒng)性大修。其中，第93條關(guān)于卸貨港無人提貨的責(zé)任規(guī)則發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變——沿用三十余年的“收貨人主責(zé)”被“托運(yùn)人首責(zé)”所取代。

對(duì)于以自身名義向船公司訂艙的貨運(yùn)代理企業(yè)而言，這意味著一旦目的港出現(xiàn)棄貨，貨代很可能首當(dāng)其沖成為追償對(duì)象。

原《海商法》第86條規(guī)定，無人提貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。但在實(shí)踐中，承運(yùn)人長(zhǎng)期面臨追責(zé)困境：

一是收貨人身份難以鎖定，尤其在指示提單或不記名提單場(chǎng)景下；

二是跨境追償成本高昂，即使找到境外收貨人，異國(guó)訴訟和執(zhí)行也極為困難；

三是在FOB條款下，國(guó)外買家指定貨代和船公司，國(guó)內(nèi)發(fā)貨人僅充當(dāng)交貨角色，卻常在棄貨糾紛中被卷入額外責(zé)任。

新法第93條將默認(rèn)責(zé)任主體從“收貨人”改為“托運(yùn)人”，同時(shí)增加了承運(yùn)人的通知義務(wù)以及一個(gè)重要的例外情形：如果收貨人已經(jīng)實(shí)際行使了海上貨物運(yùn)輸合同權(quán)利（如換單、清關(guān)等）但遲延或拒絕提取貨物，則費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)仍由收貨人承擔(dān)。

也就是說，在收貨人從未出現(xiàn)、從未行使任何合同權(quán)利的情況下，承運(yùn)人可以首先向托運(yùn)人追償滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)、處置費(fèi)等費(fèi)用，但必須及時(shí)通知托運(yùn)人。承運(yùn)人若怠于通知導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大，托運(yùn)人有權(quán)拒絕承擔(dān)擴(kuò)大部分的費(fèi)用。

以兩個(gè)典型案例來看，新規(guī)下的責(zé)任分配差異明顯。

第一種場(chǎng)景是買家失聯(lián)，目的港根本無人提貨。舊法下承運(yùn)人只能向境外買家追責(zé)，執(zhí)行難，常轉(zhuǎn)而與貨代協(xié)商；新法下承運(yùn)人可直接向托運(yùn)人（即訂艙貨代）追償，同時(shí)承運(yùn)人負(fù)有通知義務(wù)，貨代接到通知后可及時(shí)止損。

第二種場(chǎng)景是買家已辦結(jié)清關(guān)手續(xù)后反悔，明確拒絕提貨。此時(shí)買家已經(jīng)行使了運(yùn)輸合同權(quán)利，因此產(chǎn)生的全部費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)仍由收貨人（買家）承擔(dān)，貨代無直接法律責(zé)任。判斷的關(guān)鍵在于收貨人是否“實(shí)際行使了運(yùn)輸合同權(quán)利”。

新法第42條明確區(qū)分了“契約托運(yùn)人”與“實(shí)際托運(yùn)人”。

契約托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的一方，也就是以自身名義向船公司訂艙的貨代；實(shí)際托運(yùn)人則是實(shí)際交付貨物的一方，通常指貨主或發(fā)貨人。

最高人民法院指導(dǎo)性案例第230號(hào)進(jìn)一步明確，目的港無人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由契約托運(yùn)人承擔(dān)，實(shí)際托運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。這意味著，以自己名義訂艙的貨代將成為船公司首要追償對(duì)象，而貨主不直接擔(dān)責(zé)。

面對(duì)新規(guī)，貨代企業(yè)需要盡快作出調(diào)整。

1、主動(dòng)告知客戶責(zé)任變化，向貨主（尤其是FOB項(xiàng)下的出口商）清晰解讀新法核心，打破“棄貨與己無關(guān)”的認(rèn)知誤區(qū)，避免因客戶誤解導(dǎo)致自身被動(dòng)。

2、規(guī)范合同與通知流程，在與船公司簽訂訂艙協(xié)議時(shí)，明確約定承運(yùn)人通知義務(wù)的履行方式（書面、郵件等）及響應(yīng)時(shí)效，全程保留通知記錄；與客戶簽訂的代理合同也應(yīng)同步增加棄貨費(fèi)用分擔(dān)條款。

3、建立棄貨分級(jí)應(yīng)對(duì)機(jī)制，針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物（如易貶值、易變質(zhì)貨物）及高風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)易伙伴（如財(cái)務(wù)狀況不穩(wěn)定的買家），提前書面約定棄貨處理方案，包括處置流程、費(fèi)用承擔(dān)和時(shí)限，建議約定“目的港額外費(fèi)用（如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)溢價(jià)等）第一時(shí)間書面確認(rèn)歸屬”，避免事后爭(zhēng)議。

距新法正式施行在即，貨代企業(yè)需抓緊梳理業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化合同文本、完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，將合規(guī)能力轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

無論法律如何調(diào)整、責(zé)任如何劃分，所有風(fēng)險(xiǎn)防控的第一步，都始于每一票貨物在起運(yùn)港的規(guī)范申報(bào)。歸類是否準(zhǔn)確、單證是否完整、申報(bào)是否如實(shí)——這些細(xì)節(jié)直接決定了后續(xù)是否會(huì)被海關(guān)布控、是否會(huì)產(chǎn)生額外風(fēng)險(xiǎn)。