隨著“五一”假期臨近，市場出貨節(jié)奏逐步放緩，加之美伊局勢前景仍不明朗，全球集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入短期觀望階段。最新運(yùn)價指數(shù)顯示，歐美主要航線運(yùn)價連續(xù)第二周走低，帶動綜合指數(shù)小幅回落，市場短期承壓態(tài)勢明顯。

上海航運(yùn)交易所4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）報1875.26點，周環(huán)比下跌約0.6%，已連續(xù)兩周收跌，反映出市場需求端整體表現(xiàn)偏弱。從主要航線看，歐美干線成為本輪下跌的主要拖累因素。美西航線每FEU運(yùn)價下跌26美元至2586美元，周跌幅0.99%；美東航線每FEU下跌14美元至3570美元，周跌幅0.39%；歐洲航線每TEU微跌4美元至1497美元，周跌幅0.27%；地中海航線每TEU下跌71美元至2420美元，周跌幅2.85%，且已連續(xù)四周回調(diào)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，歐洲方向需求階段性趨緩是導(dǎo)致歐線持續(xù)走弱的重要原因。

從現(xiàn)貨市場看，美西航線每40尺柜運(yùn)價目前集中在2600至2800美元區(qū)間，美東航線約3600至3800美元，歐洲航線則在1900至2100美元之間。部分船公司本周小幅下調(diào)報價，單箱降幅約100美元，顯示節(jié)前市場議價空間有所擴(kuò)大。

與此同時，德魯里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI）同樣連續(xù)兩周下跌，最新一期跌幅約0.6%，進(jìn)一步印證了全球主干航線運(yùn)價整體趨弱的態(tài)勢。德魯里還將2026年全球港口集裝箱吞吐量增速預(yù)期從2.2%下調(diào)至1.8%，表明市場對需求前景的判斷趨于謹(jǐn)慎。

盡管歐美方向運(yùn)價承壓，但區(qū)域市場表現(xiàn)出現(xiàn)分化。東南亞航線本周上漲約2.34%，南美航線反彈幅度超過5%，顯示出部分新興市場航線仍具一定韌性。

分析本輪運(yùn)價下跌的原因，主要集中在三個方面：一是中東局勢雖維持?；?，但不確定性仍然較高，市場信心受到抑制；二是“五一”假期臨近，企業(yè)出貨節(jié)奏階段性放緩，需求有所回落；三是船貨雙方在新一輪長約談判前陷入博弈，觀望情緒濃厚。值得注意的是，船公司仍在通過控艙、減班等措施積極維穩(wěn)運(yùn)價。部分航司明確表示，在通脹壓力與運(yùn)營成本上升的背景下，對運(yùn)價具有較強(qiáng)的“守價意愿”。此外，燃油附加費機(jī)制也出現(xiàn)調(diào)整，由此前的按季度改為按月浮動，以更及時地反映油價波動。

從長約市場看，今年美線長約價格較去年普遍下調(diào)約100美元，但新增的緊急燃油附加費（EBS）顯著抬高了綜合物流成本。目前美西方向EBS約為467美元/FEU，美東方向高達(dá)644美元/FEU，使得貨主實際支付的運(yùn)價仍處于較高水平。受假期影響，不少貨代企業(yè)選擇延后簽約，繼續(xù)執(zhí)行舊合同價格，以暫時規(guī)避新增附加費支出，這一策略在一定程度上延緩了市場價格體系的切換節(jié)奏。

展望后市，隨著5月節(jié)后出貨需求逐步釋放，疊加船公司持續(xù)的控艙策略，運(yùn)價存在反彈可能。但短期內(nèi)，在地緣風(fēng)險與需求不確定性的雙重影響下，歐美航線運(yùn)價預(yù)計仍將維持震蕩偏弱格局。

附：4月24日SCFI主要航線運(yùn)價

遠(yuǎn)東至歐洲：1497美元/TEU，下跌0.27%

遠(yuǎn)東至地中海：2420美元/TEU，下跌2.85%

遠(yuǎn)東至美西：2586美元/FEU，下跌0.99%

遠(yuǎn)東至美東：3570美元/FEU，下跌0.39%

波斯灣航線：3951美元/TEU，下跌1.98%

南美航線（桑托斯）：2542美元/TEU，上漲5.08%

澳新航線：1067美元/TEU，上漲5.22%

近洋線方面，遠(yuǎn)東至東南亞（新加坡）運(yùn)價上漲2.34%至554美元/TEU；日本關(guān)西、關(guān)東航線持平；遠(yuǎn)東至韓國下跌9美元至163美元/TEU。