根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，隨著新船陸續(xù)投入使用，全球總運力在15日已首次突破3000萬TEU。此外，近期歐洲航線返回中國的船舶數(shù)量增多，預(yù)計亞歐航線的運力缺口將在7、8月間由新增運力逐漸填補，屆時運價可能會面臨調(diào)整。
然而，航運業(yè)對于市場前景仍持樂觀態(tài)度,認(rèn)為，盡管運力有所增加，但全球貿(mào)易的強勁需求，特別是歐美地區(qū)的運輸需求，仍將支撐海運市場。地中海航運(MSC)已通知，從7月1日起，美東線的運價將上漲2000美元，美西線將上漲1000美元。美東線運價漲幅的擴大，主要受到美國東海岸罷工疑慮上升以及巴拿馬運河船舶貨載限重政策的影響。若美東線運價持續(xù)上漲，現(xiàn)貨市場運價有可能一舉突破10000美元大關(guān)。
針對美線簽約客戶，達飛、中遠(yuǎn)海運等船公司近日宣布，將在7月初加征旺季附加費，費用區(qū)間為2000至2400美元。陽明海運前董事長謝志堅等航運業(yè)界人士指出，看運價走勢應(yīng)回歸市場供需基本面。當(dāng)前，由于“紅海之亂”導(dǎo)致航線混亂，船公司需要時間來重新配置運力。據(jù)Alphaliner的估計，受影響最大的亞歐24條航線，若要維持周班營運，目前還差36條船、約50萬TEU的運力。對于未來運力的補充，今年預(yù)計全年新增運力約為305萬TEU。前四個月已經(jīng)交付了100萬TEU，若5至8月再交付100萬TEU，那么到了7、8月，新增運力將有望彌補亞歐線的運力缺口。從需求端來看，海運市場的兩大進口市場歐洲和美國今年都開始了補庫存行動，導(dǎo)致整體貨量顯著增加。此外，亞洲區(qū)間的貨量也表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，前兩個月中國到越南的貨量同比增長了40%，而越南到美國的貨量也增長了38%。然而，隨后發(fā)生的“紅海之亂”產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)，包括缺柜和港口擁堵問題，特別是新加坡、巴生等亞洲轉(zhuǎn)運港的運營壓力明顯增大。進口商擔(dān)心延遲交貨和運價上漲，紛紛選擇提前出貨，導(dǎo)致4月底至5月初的三股貨量開始集中涌現(xiàn)。有船公司透露，他們甚至在6月就已經(jīng)看到了原本可能在8-10月才陸續(xù)進口到歐美的圣誕節(jié)貨品上船。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果需求增加的主要原因是旺季的提前到來，那么有可能在8-10月這個傳統(tǒng)的旺季期間，需求熱潮會開始轉(zhuǎn)弱。此外，如果最后四個月還有約100萬TEU的新船下水，那么第四季度海運市場可能會面臨更加嚴(yán)峻的淡季挑戰(zhàn)。
