近日據(jù)媒體報(bào)道，渝新歐快鐵每標(biāo)箱運(yùn)輸價(jià)格已由11年1美元/公里降至0.55美元/公里，實(shí)現(xiàn)和海運(yùn)“同價(jià)”，鐵路運(yùn)輸或?qū)⒊蔀橹袣W貿(mào)易的新趨勢(shì)。

眾所周知，之前由于鐵路運(yùn)輸性價(jià)比不高、航空運(yùn)輸費(fèi)用高昂，中歐貿(mào)易通道原先一直處于海運(yùn)一家獨(dú)大的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，沿線國(guó)家看到了借助中歐貨運(yùn)班列發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)的潛力，國(guó)外鐵路運(yùn)營(yíng)商也紛紛看到商機(jī)，開始協(xié)助中國(guó)鐵總優(yōu)化貨運(yùn)班列的運(yùn)行流程，通過(guò)近一段時(shí)間的努力，鐵運(yùn)發(fā)展已初見成效，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用不斷降低，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與海運(yùn)“同價(jià)”，可謂競(jìng)爭(zhēng)力不斷飆升。

作為貨主，看中的當(dāng)然不單單是費(fèi)用問(wèn)題，運(yùn)輸時(shí)效、安全性、是否方便快捷都是他們考察的重點(diǎn)，中國(guó)鐵總經(jīng)過(guò)深層分析客戶需求后不僅協(xié)調(diào)降價(jià)，更通過(guò)列車提速、加開車次，達(dá)到了運(yùn)價(jià)與運(yùn)行時(shí)間“雙降”的目標(biāo)，目前每天可以運(yùn)行1300公里，只需3天便可到達(dá)阿拉山口，而在阿拉山口經(jīng)過(guò)1天的通關(guān)作業(yè)后，渝新歐在國(guó)外寬軌段運(yùn)行速度達(dá)到每天1000公里，6.5天后便可到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，與去年同期比較，運(yùn)行時(shí)間縮短了2天。

在運(yùn)價(jià)和開行速度提高的同時(shí)，2015年渝新歐計(jì)劃將班列開行的頻率提高，來(lái)自重慶市物流協(xié)調(diào)辦公室的數(shù)據(jù)稱，2014年渝新歐共開通130多班班列，是自2011年1月28日開行以來(lái)的最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)2015年，總共將開行300班左右的班列，其中去程150班，回程150班。相信在不久的將來(lái)貨主自然會(huì)看到鐵路快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，合理選擇適合自己的運(yùn)輸方式。

當(dāng)然我們也要認(rèn)清目前中歐快鐵只是發(fā)展的初級(jí)階段，還有許多需要協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，比如開通車次、停留站點(diǎn)不夠多，物流公司惡意競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)嚴(yán)重等等問(wèn)題的存在，但是相信鐵總會(huì)不斷克服外界阻力，形成服務(wù)到位、管理成熟、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道。

隨著中國(guó)鐵總市場(chǎng)化營(yíng)銷的大步向前發(fā)展，相信中歐貿(mào)易通道只是發(fā)展中的一個(gè)點(diǎn)，中國(guó)鐵總定會(huì)以開拓進(jìn)取的勢(shì)頭向全球化邁出發(fā)展步伐，在全球范圍內(nèi)形成網(wǎng)狀發(fā)展、相互推進(jìn)扶持的勢(shì)頭，成為全球運(yùn)輸龍頭企業(yè)。