近日，伊朗與以色列之間的直接軍事沖突驟然升級，雙方交火激烈程度為近年來罕見，不僅造成大量人員傷亡，更如同投入中東地區(qū)的一顆“重磅炸彈”，讓該地區(qū)的航運(yùn)安全與能源物流鏈條瞬間陷入高度緊張狀態(tài)。

彭博社根據(jù) Starboard Maritime Intelligence 的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，隨著以伊沖突加劇，霍爾木茲海峽和波斯灣超過 900 艘船只的導(dǎo)航信號遭到中斷！

船舶軌跡跟蹤數(shù)據(jù)顯示，包括多家知名船東公司旗下的船只在過去兩天已經(jīng)出現(xiàn)異常和曲折航行路線以及其他不規(guī)則移動。

自以色列于周五（6月13日）襲擊伊朗的核軍事目標(biāo)后，波斯灣國家作出回應(yīng)，該地區(qū)的油輪、集裝箱船、干散貨輪和漁船均受到影響，沖突增加了海上碰撞的可能性。也可能導(dǎo)致霍爾木茲海峽和波斯灣或面臨事實(shí)的被動停擺！

與此同時(shí)，伊朗高層“考慮關(guān)閉霍爾木茲海峽”的言論，讓海運(yùn)界憂心忡忡。波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）海事安全主管Larsen指出，若美國被視為介入沖突，海峽內(nèi)將面臨導(dǎo)彈襲擊、布雷及商船被騷擾等風(fēng)險(xiǎn)。

目前，多家國際航運(yùn)公司已開始評估繞行非洲好望角的替代路線。盡管部分分析認(rèn)為伊朗不太可能完全關(guān)閉海峽，但“半封鎖”也會引發(fā)海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)激增、運(yùn)價(jià)波動和物流混亂。

此外，紅海航運(yùn)線同樣面臨嚴(yán)峻威脅。多個(gè)海事安保機(jī)構(gòu)擔(dān)憂，伊朗可能借助也門胡塞武裝加大對紅海航運(yùn)線的擾襲。過去一年，胡塞武裝用無人機(jī)與導(dǎo)彈襲擊超30艘國際商船，迫使大量航運(yùn)公司繞航非洲，紅海航運(yùn)線的安全與穩(wěn)定遭受重創(chuàng)。

霍爾木茲海峽是海灣地區(qū)石油運(yùn)輸?shù)闹匾Ｉ贤ǖ溃?/span>全球約三分之一的海運(yùn)原油貿(mào)易都要途經(jīng)霍爾木茲海峽。其中包括每天約占全球石油消耗20%的油輪，以及約占全球5%集裝箱貨運(yùn)量。

紅海與霍爾木茲海峽“高風(fēng)險(xiǎn)”，促使航運(yùn)公司考慮繞行非洲好望角。但這一選擇會使航程增加10至14天，推高燃油與人工成本，導(dǎo)致全球運(yùn)力調(diào)度緊張，尤其是對時(shí)效敏感的航線。

分析師認(rèn)為，這可能打破傳統(tǒng)亞歐主干航線優(yōu)勢，推動全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)重新洗牌，南非與東非港口地位有望階段性上升。

接伊朗訂單的外貿(mào)和物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)會大增。出貨前是收款風(fēng)險(xiǎn)，到港后是貨損、棄貨風(fēng)險(xiǎn)，如果要做，錢款要先收、戰(zhàn)爭免責(zé)條款要加上。