洛杉磯時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策對(duì)全球貿(mào)易造成沖擊，美國(guó)進(jìn)口的貨物量大幅減少，洛杉磯港與長(zhǎng)灘港貨運(yùn)量驟減。洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）日前表示，洛杉磯港5月處理的貨運(yùn)量比預(yù)期減少25%。近兩周內(nèi)，幾乎半數(shù)碼頭工人無(wú)工可做。

洛杉磯港與長(zhǎng)灘港去年共處理超過(guò)2000萬(wàn)標(biāo)箱，為數(shù)千名碼頭工人、重型設(shè)備操作員和卡車司機(jī)提供就業(yè)機(jī)會(huì)。然而近幾周來(lái)工作量銳減，過(guò)去25個(gè)工作班次中，有1575名尋求工作的碼頭工人，但只有733個(gè)工作機(jī)會(huì)。塞羅卡告訴洛杉磯時(shí)報(bào)，他們并未被解雇，但工作量遠(yuǎn)不如從前。自從關(guān)稅政策實(shí)施以來(lái)，尤其是5月，工作量明顯下滑。

海運(yùn)碼頭營(yíng)運(yùn)商每天會(huì)在港口的數(shù)字平臺(tái)上發(fā)布三次工作機(jī)會(huì)（即工單）。碼頭工人可在每個(gè)班次中查看工單，競(jìng)標(biāo)想要的工作崗位。過(guò)去25個(gè)班次中，平均每班次只有733個(gè)工單。通常情況下，白班會(huì)有1700個(gè)至2000個(gè)工單，夜班則有1100至1400個(gè)工單。

塞羅卡將工作機(jī)會(huì)減少歸因于港口貨運(yùn)量下降。由于對(duì)川普政府向全球征收關(guān)稅的不確定性與憂慮，5月有17艘貨輪取消原定前往洛杉磯的航次。盡管5月貨運(yùn)量通常比4月繁忙，然而根據(jù)港口數(shù)據(jù)，今年5月貨量比4月減少18%。

塞羅卡說(shuō)，目前預(yù)測(cè)6月數(shù)據(jù)也將遠(yuǎn)低于往年平均，塞羅卡說(shuō)，過(guò)去一個(gè)月，平均每天有五艘船進(jìn)港，每年這個(gè)時(shí)候，港口通常每天會(huì)有10至12艘船抵達(dá)。

港口活動(dòng)放緩影響也蔓延至周邊社區(qū)，港口工作者頻繁光顧的當(dāng)?shù)厣碳乙彩艿經(jīng)_擊。塞羅卡說(shuō)，港口周邊的小商家和餐館反映，他們客流量正在下降。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月美國(guó)進(jìn)口額環(huán)比下降16.3%，商品和服務(wù)貿(mào)易逆差降至616億美元。4月美國(guó)進(jìn)口額為3510億美元，較3月數(shù)據(jù)下降16.3%，環(huán)比降幅創(chuàng)有記錄以來(lái)的最高值。

4月美國(guó)出口額為2894億美元，較3月數(shù)據(jù)增加3%。4月美國(guó)商品和服務(wù)貿(mào)易逆差為616億美元，較3月數(shù)據(jù)大幅下降55.5%，環(huán)比降幅創(chuàng)有記錄以來(lái)最高值。其中，商品貿(mào)易逆差減少752億美元至874億美元；服務(wù)貿(mào)易順差增加15億美元至258億美元。

當(dāng)月，美國(guó)對(duì)中國(guó)、歐盟、越南、墨西哥的商品貿(mào)易逆差分別為197億美元、179億美元、145億美元、135億美元。

分析認(rèn)為，特朗普政府4月開始實(shí)施加征關(guān)稅政策是導(dǎo)致進(jìn)口額大幅下降的主要原因，從而使貿(mào)易逆差下降。有專家指出，貿(mào)易逆差下降看似是“好消息”，但國(guó)際貿(mào)易實(shí)則對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)有“很大益處”，進(jìn)口額的大幅減少將可能導(dǎo)致物流、制造業(yè)、零售業(yè)等領(lǐng)域工作機(jī)會(huì)的減少，給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)負(fù)面影響。

就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，該港貨運(yùn)量近期創(chuàng)下近年來(lái)的新低。

洛杉磯港是美國(guó)第一大集裝箱港，過(guò)去一周，日均到港船舶僅5艘、較往年同期減半，碼頭工人作業(yè)訂單兩周內(nèi)驟降50%。

吉恩·塞羅卡表示，目前美國(guó)與各國(guó)的關(guān)稅談判仍存在很多不確定性，很多企業(yè)還處于觀望狀態(tài)、不敢下新訂單。而港口貨運(yùn)量的下降也可以被當(dāng)成經(jīng)濟(jì)前景的一個(gè)先行指標(biāo)。